Структурниот систем е ново енергетско возилофиока за батерија, што е скелетот на системот за батерии и може да обезбеди отпорност на влијание, отпорност на вибрации и заштита за други системи. Батериските ленти поминале низ различни фази на развој, од почетната челична кутија до тековната лента за алуминиумска легура и кон поефикасните ленти за батерии на бакарни легури.
1. Полета за челична батерија
Главниот материјал што се користи во челичните батерии е челик со висока јачина, кој е економичен по цена и има одлични својства за обработка и заварување. Во реалните услови на патот, фиоките за батерии се погодени од различни услови за работа, како што се подложни на влијанието на чакалот, итн., И челик Палетата има добра отпорност на удар од камен.
Челичните палети исто така имаат свои ограничувања: ① нејзината тежина е голема, што е еден од важните фактори кои влијаат на опсегот на крстарење на нови енергетски возила кога се натоварени на телото на автомобилот; ② Поради лошата цврстина, челичните палети на батеријата се склони да пропаѓаат за време на судир. Деформација на екструзија се јавува, предизвикувајќи оштетување на батеријата или дури и пожар; ③ Податоците за челични батерии имаат лоша отпорност на корозија и се склони кон хемиска корозија во различни средини, предизвикувајќи оштетување на внатрешната батерија.
2. фрлена фиока за алуминиумска батерија
Штета за леана алуминиумска батерија (како што е прикажано на сликата) е формирана на едно парче и има флексибилен дизајн. Не е потребен понатамошен процес на заварување откако ќе се формира фиоката, така што неговите сеопфатни механички својства се високи; Поради употребата на алуминиумски легури материјали, нејзината тежина е исто така дополнително намалена, а оваа структура на фиоката за батерии често се користи во мали и енергетски батерии.
Како и да е, бидејќи алуминиумските легури се склони кон дефекти, како што се прицврстување, пукнатини, ладни затворања, вдлабнатини и пори за време на процесот на кастинг, својствата за запечатување на производите по кастинг се слаби, а издолжувањето на леаните легури на алуминиум е мала, и тие се склони кон деформација по судири. Поради ограничувањата на процесот на леење, фиоките за батерии со голем капацитет не можат да се произведат со леење на алуминиумски легури.
3. Екструдирана фиока за батерии на алуминиумска легура
Екструдирана фиока за батерии на алуминиумска легура е тековно решение за дизајн на фиоката за батерии на мејнстрим. Ги исполнува различни потреби преку спојување и обработка на профили. Има предности на флексибилен дизајн, удобна обработка и лесна модификација; Во однос на перформансите, фиоката за екструдирана алуминиумска легура има голема ригидност, отпорност на вибрации, екструзија и влијание.
Поради својата мала густина и високата специфична јачина, алуминиумската легура сè уште може да ја одржи својата ригидност, додека да се обезбеди перформанси на телото на автомобилот. Широко се користи во автомобилскиот лесен инженеринг. Уште во 1995 година, германската компанија Ауди започна масовно производство на тела на алуминиумски легури. Во последниве години, специјалните производители на нови енергетски возила, како што се Tesla и Nio, исто така, започнаа да го предлагаат концептот на сите алуминиумски тела, вклучително и тела на алуминиумски легури, врати, фиоки за батерии, итн. Сепак, заради методот на спојување, различни делови треба да бидат разделени преку заварување и други методи. Постојат многу делови што треба да се заваруваат и процесот е комплициран.
Време на пост: мај-11-2024 година